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4月销量大不同 豪车市场分化明显

日期:2016年06月06日  来源:辽宁万临科技有限公司(www.wknife.net)
 

 

  近两年国内车市增速放缓,豪车市场也不再是“海阔凭鱼跃”,第一梯队白热化的竞争、二线阵营此消彼长的争夺都在预示着格局的暗流涌动快要显山露水。4月各大豪车品牌销量陆续出炉,在豪车市场整体降温的情况下,又有哪些新的变化呢?
  新品不断战略得宜 奥迪稳居头把交椅
  稳坐豪车市场头把交椅的毫无疑问还是奥迪,2016年4月,奥迪品牌在华销量为4.93万辆,同比增长9.4%;1~4月累计销售18.88万辆,同比增长5.8%;无论单月销量还是累计销量,奥迪都是傲视群雄的霸主。
  从全球范围来看,奥迪品牌4月的销量同比增长7.5%,达到16.44万辆,在中国市场和德国等欧洲传统市场表现强势,在美国市场的销量和同比增速则输给了奔驰。
  奥迪4月份的在华销售业绩良好,主要得益于国产车销量的迅猛增长,同比增长达17.1%。从产品层面来看,奥迪在年轻化、小型化车型上的努力收到了明显的效果:奥迪Q3的4月销量达7284辆,同比增长25.8%;奥迪A3销量同比大涨36.7%至7306辆,继续领跑高档A级车细分市场;而“万辆俱乐部”成员奥迪A6L、奥迪A4L和奥迪Q5均表现稳定,奥迪A4L同比增长31%,奥迪Q5销量同比增长率为18.2%。
  按照计划,2016年一汽-大众奥迪将全面推进“领先者3.0战略”,即从“年轻化”、“数字化”、“可持续化”三方面发力。与此同时,今年也是一汽-大众奥迪的产品大年,除了在北京车展期间正式上市的新奥迪Q3大受市场青睐,包括全新一代奥迪A4L、奥迪A6e-tron和奥迪RS6在内的十余款重磅新品也将在下半年陆续上市。
  国产化车型的热销、年轻化的发展战略和持续不断的新车攻势,为奥迪在华的持续高销量和平稳增长打下了坚实的基础。
  宝马奔驰角力 国产车型乃主力大将
  不过4月豪车市场的最大看点并非奥迪的大杀四方,而是德系三强之中奔驰和宝马的逆袭厮杀。今年4月豪车市场第一梯队增速最快的当属梅赛德斯-奔驰(含smart品牌),其在华销量达到3.56万辆,同比激增32%,连续36个月保持高速增长态势;1~4月,奔驰在华累计销售14.79万辆,创下历史新高,同比增幅高达33.3%;与2015年同期累计前4个月销量的增速相比,2016年增速提升了十几个百分点,中国也由此成为奔驰在全球新的销量最高市场。
  而宝马4月的销量为3.51万辆,同比下滑7%,奔驰的全线飘红使得其4月销量反超宝马400多辆,虽然差距不大,但考虑到去年同期宝马仍比奔驰多出近1.1万辆的销量,不得不说奔驰今年的发力给宝马和奥迪都带来了不小压力。不过从累计销量来看,1~4月宝马仍旧以16.22万辆领先奔驰近1.42万辆,位居豪车阵营第二,同比增长6%的增速也略微领先豪车市场整体水平。
  实际上,从2015年4月开始,奔驰与宝马之间的排位争夺就愈演愈烈,尤其是在奔驰的国产车型GLA、新C级以及GLC相继推出后,其与宝马的销量差距一步步压缩。去年12月,宝马虽然仍据上风,但两者的销量差距已经缩至不到700辆,而今年以来奔驰猛然发力,4月终于逆袭宝马。
  值得注意的是,宝马与奔驰角力的关键在于国产车型。4月奔驰的在华销量中国产车型占了62.9%,其中国产GLA单月销量5500辆,同比增幅达24.6%;而国产的宝马新X1在5月底刚刚上市,车型换代导致4月老款X1的批发量只有12辆,可以说是宝马4月销量落后的主要原因之一。
  今年前4个月,X系列车型成为宝马全球销量最大增长动力,其中新一代宝马X1全球累计销量同比激增60.6%达到6.32万辆。宝马将今年定义为“国产年”,计划投放十余款新车,包括宝马2系旅行车、X1以及首次国产化的宝马X3,而X1作为宝马在华生产的第四款国产车型被寄予厚望,接下来X1的销量恢复正常,国产车型开始发力,那么宝马今年在中国市场还是能稳居第二。
  从全球范围来看,今年前4个月奔驰汽车累计销量为69.51万辆,同比增幅达12.6%;其中奔驰品牌销量同比攀升12.1%,Smart的增幅则达到19.8%;而前4个月宝马集团累计全球新车交付量同比增长4.9%,共73.69万辆;其中宝马品牌销量同比增长4.8%,MINI品牌同比上涨5.6%。可见奔驰今年的来势汹汹不仅于中国市场,其与宝马的厮杀将越来越激烈。
  不国产也能火 雷克萨斯增速领跑豪车市场
  日系豪华品牌中,雷克萨斯的表现最为惊人。2016年4月,雷克萨斯在华销售9171辆,同比增长35.8%,这已经是雷克萨斯今年连续4个月单月增幅超过三成;1~4月,雷克萨斯累计在华销量达到3.25万辆,同比增长40.1%,不仅刷新了此前雷克萨斯在华的销量表现,这一增幅更是超过了所有在华豪华品牌。
  在2015年先后推出了8款新车型后,雷克萨斯今年终于迎来了收获期。雷克萨斯此前公布的2016年销量目标为在华销售10万辆,目前已经完成32.51%,如果保持这一进度,今年完成目标应该没有压力。销量目标提升的同时,雷克萨斯也在经销商渠道方面继续发力,目前雷克萨斯在全国拥有150家经销商,年内还将新增15家,为进一步提升销量和售后服务能力奠基。
  从产品层面来看,在新款GS上市后,包括ES、NX以及RX等主力车型在内,雷克萨斯已基本完成全新产品布局,达到产品力最佳状态。得益于新产品的不断推出和品牌形象推广的成功,雷克萨斯近来在华取得了良好的市场表现,也给了过去不少对其坚持不国产的质疑以有力的回击。
  英菲尼迪断崖式下滑 人事动荡产品青黄不接
  而日系豪门的另一家,英菲尼迪(含进口车和国产车)4月在华销量仅为1700辆,同比下跌49.9%,环比下跌55.4%;其中,国产车型销量仅为583辆,同比下跌76.9%,环比下跌73.7%。
  英菲尼迪的断崖式下跌让业内大感意外,与雷克萨斯的坚决不国产相反,英菲尼迪近两年积极推进国产化,并且也取得了立竿见影的收效。2014年,英菲尼迪全年销量达3万辆,同比增幅达76%,当年推出的两款国产车型Q50L和QX50上市即成为销售主力;2015年其在华销量突破4万辆,同比增长33.8%,国产车型贡献了总销量的近六成;直到2016年一季度,英菲尼迪在华仍实现了9610辆的销量成绩,同比增长21.7%,大幅度领先豪华车市场平均增速。
  然而进入4月,两款国产主力均出现大幅下滑,其中Q50L的4月销量为433辆,同比下降74%;QX50销量为150辆,同比下降82.4%。
  对于差强人意的销量,英菲尼迪方面尚未给出官方解释,而业内已经出现了几种不同的解读。有业内人士认为,5月初日产中国向国家质检总局备案了“自2016年9月20日起,召回国产及进口共计57648辆英菲尼迪汽车”的召回计划,很可能厂家在得知车辆存在潜在安全隐患后,已经提前决定减少车辆的生产和交付,导致了英菲尼迪4月销量大幅下跌;也有人分析,目前英菲尼迪仅有的两款国产车型Q50L及QX50均已处于产品周期末端,竞争力有所下滑,而今年预计投放的新品还没有上市,青黄不接的产品投放和车型阵容不够丰富是主因;更有观点认为,英菲尼迪目前在华的人事动荡也是其销量下滑的原因之一:年初原东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷宣布离职,英菲尼迪全球COO武佳碧短暂接手之后,4月又由曾在宝马、捷豹路虎工作过的陆逸正式接任,除了一年三换总经理,不久前英菲尼迪销售总监何阔也被爆离职。
  按照今年3月英菲尼迪对外公布的2016年发展规划,今年将在中国市场推出全新QX30、2016款Q50L、中期改款QX80以及新款Q70L、QX60、QX70在内的六款新车型,补足在产品线方面的短板,并进一步扩大三四线城市的渠道,将经销商扩网20到30家。在经过调整之后英菲尼迪接下来或将恢复正常增长,不过目前看来要完成全年5万辆的销量目标,难度不小。
  全球下跌在华增长 凯迪拉克新车大卖
  美系豪华品牌凯迪拉克,4月在华零售销量为7007辆,同比攀升13.1%;前4个月累计销量2.77万辆,同比增幅9.2%,较2015年同期增速放缓9.1个百分点。
  值得注意的是,由于SRX在全新XT5上市前退市,中间过渡空档期使得库存较少,凯迪拉克4月在全球市场内的销量同比下跌了18.0%,1~4月累计销量同比下滑了4.9%。凯迪拉克能够在中国市场保持正增长,得益于国产车型尤其是新上市的XT5的销售良好。
  从具体车型来看,凯迪拉克XTS的4月销量为2690辆,同比增幅高达112.5%;凯迪拉克ATS-L销量为2258辆,同比增长8.4%;而4月12日上市的凯迪拉克XT5一个月内即获得近1900辆的销量,成为凯迪拉克的新增长点。
  凯迪拉克方面曾预计2016年在华销量可达到10万辆,同比增长25%。XT5上市即大卖,加上XTS和ATS-L在华的强劲走势,完成目标很有可能。
  有意思的是,另一美系豪华品牌林肯今年第一季度在华销量也创下新高,达到5484辆,是去年同期销量的三倍多,已经接近去年全年销量的一半,按照目前的增速,林肯今年在华销量有望突破2万辆。最近林肯可能国产的消息盛传,虽然官方已经给予否认,但不知同门凯迪拉克国产化车型的大卖,是否会让其动心呢?
  捷豹路虎节节攀升 沃尔沃销量堪忧
  处于第二大梯队中的欧系两大豪华品牌捷豹路虎和沃尔沃2016年则形势分化明显。
  捷豹路虎进入2016年后销量表现一直良好,1月销量同比增长3.5%至1.12万辆,2月销量同比增长13.91%至6274辆,3月又实现了同比上涨43%的增幅至1.04万辆,到4月份,捷豹路虎在华单月销量同比增长10.21%至9135辆,1~4月的累计在华销量为3.71万辆,同比攀升16.61%。
  从2015年3月第一款国产车面世以来,捷豹路虎在18个月内连续实现三款产品在华本土化生产,分别是揽胜极光、发现神行以及捷豹XF长轴距版。而正是依托国产SUV发现神行和揽胜极光的热销,捷豹路虎才得以在华保持高增速,其4月的销量中国产车为4964辆,占比高达54.3%,首次超过了半数。
  这边厢捷豹路虎终于度过了国产化初期的不适应,开始取得销量上的突破,而另一更早国产化的豪车品牌沃尔沃却正在品尝国产化速度不及预期及定价策略失当带来的苦果。
  今年4月,沃尔沃在华销量为6280辆,同比下跌6.7%;而同期在瑞典销量达6635辆,同比提升了10.3%,瑞典也由此超过中国成为沃尔沃第一大单一市场。事实上,与其4月全球零售销量同比增长11.3%相比,中国是沃尔沃惟一销量下滑的市场。比起2013年到2014年在华的高速增长,沃尔沃目前的市场表现显然难以令人满意。
  自2013年将S60L和XC60国产之后,两款车型作为销量主力让沃尔沃曾经尝到了不少甜头。但近来销量最好的XC60开始滑坡,全球市场表现良好的XC90又由于过高的定价在国内销量不佳,虽然沃尔沃后来采取了官方降价策略,但效果并不明显。
  按照规划,沃尔沃全球复兴第二阶段战略目标的关键指标是到2020年实现全球销量80万辆,中国市场销量目标为20万辆,占整体目标销量的四分之一。然而,最近一年多沃尔沃在华的销量增幅不仅落后于全球市场,且没有任何改变的迹象。2015年,沃尔沃在华销量为8.1万辆,不足全球销量50万辆的六分之一,由于今年前4个月中国市场销量增速低于平均增幅,在华销量占全球销量的比重进一步下滑。随着主力车型S60L和XC60上市时间越来越久,销量很难实现突破,寄予厚望的S90要到年底才能引入国内,缺乏新车型提振的沃尔沃今年的销量不容乐观。(来源:互联网) 

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